УТТ работает в убыток. Почему?

Общественный транспорт в Коврове ходит по-прежнему нестабильно. Троллейбус можно прождать минут сорок. Уехать из северной части города в центр вечером, да еще и в выходные, вообще сложно. Что мешает нашему крупному перевозчику работать без нареканий от горожан?





Информацию об итогах работы УТТ за прошлый год рассмотрели депутаты на очередном заседании совместных комитетов. Фактическая выручка предприятия составила 258 млн 424 тысячи рублей, что меньше планового показателя почти на 10 млн. Убыток – 2 млн 822 тысячи рублей.
По словам директора УТТ Н. Белокурова, основной причиной получения убытка от городских перевозок является ежегодное несоответствие утверждаемой Министерством цен и тарифного регулирования Владимирской области стоимости одной поездки фактическим затратам на перевозку в целях недопущения ее значительного роста. Для этого министерство завышает расчетное количество пассажиров при формировании величины необходимой валовой выручки на период.
Тут в принципе ничего нового, Н. Белокуров говорит об этом из года в год. И даже на этот раз, когда цену на проезд в троллейбусе с нового года подняли сразу на 7 рублей! Казалось бы, куда больше? Но у перевозчика все посчитано.
Для расчета тарифа на 2025 год ООО «УТТ г. Коврова» предлагало учесть объем перевозки пассажиров в количестве 4881 тыс. человек, однако министерство определило другую цифру – 6041 тыс. человек.
Фактически за прошлый год было перевезено 3 млн 923 тыс. пассажиров, что ближе к расчету ООО «УТТ г. Коврова». Как утверждает директор УТТ, при таком пассажиропотоке деятельность по перевозке электрическим транспортом может иметь положительный результат при стоимости одной поездки 58 рублей.
В итоге выручка от перевозки только троллейбусами составила 142 млн при себестоимости 178 млн.
К слову, на 2026 год предприятие запрашивало тариф в 66 рублей!

Есть еще причины?

Сокращению выручки, по словам Н. Белокурова, также способствовал простой (два дня в июне) ввиду дорожно-транспортного происшествия на ул. Дегтярева. Для восстановления контактной сети потребовалось приобретение материалов на сумму чуть больше 2 млн.
На 5 млн увеличились расходы на горюче-смазочные материалы. У предприятия сейчас 60 троллейбусов и 26 автобусов. В ремонте находятся 4 машины. За год было списано 2 троллейбуса, которые выработали свой ресурс. Предприятие продало один автобус «ПАЗ» 2017 года выпуска.
Стоимость работ по гарантийному обслуживанию автобусов, переданных в безвозмездное пользование администрацией Коврова, составила 1 191 тыс. руб. Обслуживание происходит у определенной организации, выбранной собственником имущества.
Невыполнение утвержденного плана доходов в части перевозки пассажиров обусловлено и острым дефицитом кадров (не хватает водителей троллейбусов).
А еще, по словам Н. Белокурова, снизилась компенсация по выпадающим доходам. Льготники ездят больше, чем положено (количество поездок не ограничено), из-за этого предприятие ежемесячно недополучает приличную сумму.

Что сделано?

В прошлом году в целях взыскания упущенной выгоды, связанной с простоем транспортных средств из-за ДТП, к лицам и организации, причинившим ущерб, было подано 3 иска в мировой суд. Должники-физлица задолженность оплатили добровольно в полном объеме (около 3 млн).
Судится предприятие и со своими бывшими водителями, которые прошли обучение, но не отработали положенный по договору срок.
В Ковровский городской суд были поданы 2 иска на общую сумму 339 тыс. 782 руб. С одним из ответчиков заключено мировое соглашение, задолженность погашена в полном объеме в конце 2025 года.
Вишенка на торте
Основным дебитором предприятия уже много лет является МФ «Развитие жилищного строительства» (руководил им С. Конин, долг составлял около 57 млн), который находился в 2025 году в стадии конкурсного производства. В связи с его окончанием 24.12.2025 г. взыскание задолженности в рамках банкротного дела в полном объеме невозможно.



В отчете, представленном депутатам, значатся меры по устранению причин получения убытков. Среди них – продолжение работы над установлением уровня тарифов на перевозку пассажиров электрическим транспортом по социальным и иным маршрутам не ниже себестоимости. В целях снижения финансовой нагрузки на предприятие планируется иниции- ровать рассмотрение вопросов об увеличении субсидирования муниципальных контрактов на перевозку пассажиров автомобильным транспортом по социально значимым маршрутам и установлении ограничений числа поездок по льготным проездным билетам.
Также запланировано ведение претензионной работы по взысканию задолженности со сторонних организаций за использование опор контактной сети без заключения договорных отношений и соответствующей оплаты. И развитие дополнительных видов деятельности, в том числе проведение ТО транспорта всех категорий и осуществление образовательной деятельности в части подготовки водителей категории «D».